Låt oss gå rakt på sak. Dodge Demon 170 är byggd för en sak: acceleration. Om vi ska vara ärliga så handlar allt runt denna bil om rakspårsresultat — 0–100 km/h på 1,66 sekunder, 0–402 meter på 8,91 sekunder med 243,2 km/h i mål och upp till 1 039 hästkrafter vid tankning med E85 (DIN). Poängen är att den är ett tekniskt bevis på hur långt man kan driva förbränningsmotorer när målet är ren rakstyrka.
Vad är Dodge Demon 170
Vad som är viktigt: Demon 170 är en dragracing‑optimerad Challenger med över 1 000 DIN‑hästkrafter på E85 och världens snabbaste 0–100‑tid för produktionsbilar under de testvillkor som används.
Dodge Challenger SRT Demon 170 är en specialversion av den klassiska Challenger SRT, utvecklad för att slå accelerationsrekord. Nyckelfakta: 1 039 hk (E85), cirka 912 hk på vanlig bensin, 0–100 km/h på 1,66 s, 0–402 m på 8,91 s, max acceleration omkring 2 g och tillverkning begränsad till cirka 3 300 enheter för den nordamerikanska marknaden.
Modellen har stora förändringar jämfört med en vanlig Challenger: större kompressor, förstärkta motorinre delar, avskalad inredning för viktbesparing, mjukare fjädringsgeometri för bättre träffvinkel vid start, drag‑radialdäck och möjlighet till kolfiberfälgar och störtbur som extrautrustning. Rekommenderat tillvägagångssätt för köpare: kontrollera bränslekrav (E85) och tänk på att bilen på gata är kompromiss — den är byggd för banan/dragrace.
Hur slår den accelerationsrekord
Kärnan i frågan: Kombinationen av extrem motoreffekt på E85, hårt optimerad drivlinjekalibrering, mjukare fjädringsinställning fram och drag‑radialdäck ger exceptionellt drag vid start.
Gör så här för att förstå tekniken: först kraftkälla — en stor V8 med en överdimensionerad roots‑typ kompressor och förstärkta interna komponenter. För att lyckas behöver du rätt bränsle; Demon 170 ger sin toppeffekt med E85 där motortändning och laddtryck kan göras betydligt mer aggressivt utan knackningsproblem.
Fokusera på detta: mekanisk greppoptimering. Fjädringen är omkalibrerad med mycket mjukare fjäderstyvhet och anpassade dämpare för att få framaxeln att lyfta kontrollerat och sätta drivkraften i underlaget utan att hjulen spinner okontrollerat. Däcken är viktiga — drag radials från leverantörer som Mickey Thompson ger extremt grepp på torr asfalt men är inte lämpade för kyla eller fukt. För att få ut prestandan krävs även viktminskning: baksäte bort, enkel inredning och specialfälgar för att spara kilo.
Vad betyder det för dig som meckar själv
Poängen är att Demon 170 inte bara är en pryl att köra — den kräver kunskap för att underhållas och köras säkert. För att lyckas med en sådan bil behöver du grundläggande erfarenhet av motorbygge, bränslesystem och broms‑/säkerhetssystem. Om du meckar själv, börja med att lära dig om E85‑anpassningar och kompressorunderhåll.
Här är ett praktiskt råd: kontrollera flödet i bränslepump och retur, använd bränsleslangar godkända för etanol, och sätt upp rutiner för oljebyte och inspektion av motorns interndelar oftare än på en vanlig bil. Rekommenderat tillvägagångssätt vid trimning: dokumentera ändringar, spara originaldelar och testa stegvis på bana med datalogging. För att vara tydlig — detta är ingen vardagsbil; serviceintervall och reservdelar kostar mer och kräver ibland specialistkunskap.
För att undvika kostsamma misstag: gör inte egna avancerade ECU‑kartor om du inte har logger‑data och erfarenhet. Börja med att uppgradera kylning, bromsar och drivaxlar om bilen ska köras ofta på bana. Om vi ska vara ärliga, en Demon 170 är rolig men kräver respekt och planering.
| Dimensioner/Storlek | Effekt | Drivning | Bränsle | Acceleration | Produktion |
|---|---|---|---|---|---|
| Fullstor Challenger‑kaross | 1 039 hk (E85) / ~912 hk (vanlig bensin) | Bakhjulsdrift | E85 rekommenderas för full effekt | 0–100 km/h 1,66 s; 0–402 m 8,91 s | Cirka 3 300 enheter (nordamerika) |
När kan du köra Demon 170
Den enkla sanningen: om du bor i Europa och vill ha en Demon 170 på gatan så blir det svårt och dyrt. Bilen tillverkades främst för den nordamerikanska marknaden och är byggd för torrt, varmt väder och banmiljö. Import kräver specialanpassning och kontakter med Transportstyrelsen för registrering i Sverige.
Gör så här om du vill köra en: Börja med att kontrollera om bilen har EU‑typgodkännande eller om den måste registreras som importerat fordon via individuell besiktning. Förbered dig på att byta däck inför svenska förhållanden (drag‑radials är olämpliga i kyla), och se över bränsleförsörjningen — E85 finns i Sverige men räckvidd och pumptillgänglighet spelar roll vid vanlig körning.
För att vara tydlig: många köpare av Demon 170 betalar extra för att ha bilen som showcase och kör den endast på bana eller i varma klimat. Om planen är att köra i Sverige året runt, fokusera på däckval, värmesystem och att ha en ansvarig försäkring som täcker importerade sportbilar.
Vanliga frågor
Är Dodge Demon 170 laglig att köra på svenska vägar
Det beror. Modellen är i grunden byggd för amerikansk marknad och kan behöva omcertifiering för EU‑godkännande. Import via individuell typkontroll hos Transportstyrelsen och besiktning hos bilprovningen kan krävas. För säker registrering — ta kontakt med en specialist på bilimport tidigt i processen.
Vad kostar det att importera en Demon 170 till Sverige
Grundpriset i USA låg runt 100 000 USD (~1 030 000 SEK före skatter enligt publicerade källor). Till det tillkommer frakt, tull, moms, anpassningar för EU‑godkännande och registrering, vilket kan addera flera hundra tusen kronor. Räkna med ett betydande tillskott till grundpriset.
Kan jag köra Demon 170 på vanlig bensin
Ja, men med lägre effekt. På vanlig pumpbensin levererar bilen omkring 912 hk istället för 1 039 hk på E85, vilket ger sämre accelerationssiffror. Om du ska köra ofta på gata i Sverige kan det vara nödvändigt att anpassa motorn för mer robust drift på bensin, men då förlorar du topprestandan.
Vilka underhållspunkter är viktigast för en Demon 170
Fokusera på bränslesystem för E85, kylning, regelbunden olje- och filterservice, däckinspektion (särskilt om du använder drag‑radials), samt regelbunden kontroll av kompressorns nötningsdelar. Sätt upp en loggbok och följ rekommenderade intervall noga.
Vad göra härnäst
Om du är seriös: undersök om den specifika Demon 170 du tittar på har EU‑typgodkännande eller behöver individuell godkännande. Kontakta en erfaren importör och begär komplett servicehistorik och dokumentation på motorbygget. Gör en lista med nödvändiga anpassningar för svenska förhållanden, inklusive däck och emissionskrav. Slutligen, planera för regelbunden banträning snarare än vardagskörning och säkerställ rätt försäkring innan provkörning.
